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我们如何帮助被“压榨”的外卖骑手?

朋友们最近注意到了吗,现在最火话题在谈「外卖员已成高危职业」,外卖小哥为了快速送餐到顾客手中,不惜闯红灯、逆行、被撞死的事情频繁发生。最近听说饿了么喊出多给骑手一些时间,增加“愿意多等5分钟”按钮,但很多外卖小哥也并不买账。

为何外卖小哥,知道逆行、闯红灯对自己很危险,而且还危害社会还要去干。说白了就是平台以算法为依据,针对外卖小哥制定出了一套送餐制度,为了在算法算出来可以送达的时间送到餐,很多外卖小哥只能选择违法驾驶。作为外卖平台,送单效率=利润。提升送单效率一方面是算法优化,另一面是让骑手跑得更快。

人家外卖平台也没让违章,但你不违章,就达不到送餐时间,而且你不干,有的人愿意抢着干。

不同地区的骑手说表现出的违章几乎都是完全一致的?基本上就这四类:

1、车道逆行

2闯红灯

3、骑车看手机

4、胡乱窜行

你要问这全是平台的责任吗?也不是。

你作为消费者也得反思一下,你希望骑手送餐又快又便宜,但你不知道这些红利都是建立在骑手违规超速的情况下实现的,他们危害道路交通安全,实属迫不得已,因为如果他们送得慢,你顺手一个差评就让他白干一天,你一个个催促电话他们能不快跑吗?

以上只是表面现象,真正这个事的根源,我来说一下:

为此我查看了美团的《2020上半年骑手就业报告》,你先看下。

我们如何帮助被“压榨”的外卖骑手?

数据来自:《美团2020上半年骑手就业报告

看到了,35.2%的外卖小哥来自工厂,为啥不在工厂待着来做外卖?31.4%的人来自创业或小生意,为啥不自己做小买卖,出来跑外卖?17.8%的来自办公室职员,这就办公室白领不想做,出来跑外卖。

原因在下表:

我们如何帮助被“压榨”的外卖骑手?

数据来自:《美团2020上半年骑手就业报告

主要是时间灵活,收入不错,而且多劳多得。

比起那些在工厂的兄弟,天天加班赚加班费来说,这活太轻松了,比起坐办公室的白领,早九晚五的也很自由。比服务员和摆地摊的那些更别说了。

你可知道几年前那么多年轻人的最优先是进珠三角内衣、玩具、电子厂做工人,连刷抖音的时间都没有,这活不让人羡慕?

我们如何帮助被“压榨”的外卖骑手?

数据来自:《美团2020上半年骑手就业报告

这表更说明问题,这些送外卖小哥,平均一天才干4个小时。更多还不足4小时,那其他时间呢,估计玩手机、打游戏去了。

我们如何帮助被“压榨”的外卖骑手?

数据来自:《美团2020上半年骑手就业报告

这也不能怪他们,一天的饭点高峰也就两三小时。其他时间的单量和高峰期完全不是一个数量级的。这里说一下,中国人吃饭时间点就比较集中,不像外国人。

再看下外卖员工收入:

2020年,45.7%的骑手每月获得收入为4000-8000元,7.7%的骑手月收入超过一万元。

他们宣传语是这样的:

单量提成+五险一金+满勤补贴+工龄补贴+车辆和电池补贴

正常干4000—6000/

努力干6000—8000/

使劲干8000–10000/

拼命干10000/月以上(不封顶)

晋升空间:配送员调度员副店长站长区域经理

这个时候,你是不是能看出些问题:

每天干2-3小时外卖送餐,月收入4000元,挣上7-8小时坐班工资的工作。

每天干7-8小时外卖送餐,月收入10000元,就够得上好多本科生在一线城市奋斗几年的月薪了。

我们如何帮助被“压榨”的外卖骑手?
2020年,大专以上学历的骑手占比达到了24.7%——大专毕业,去做外卖骑手很正常了。

这也是其工作性质决定的。更短的劳动时间,对应的必然是强度数倍于其他同等工资的工作。若不是这样,你觉得为何有24.7%大专生去做呢?

你不提高效率能做到吗?这就是外卖骑手的之苦,本质上是由工作性质决定的。

这里的矛盾,不是平台系统不够优化,其实系统优化的效率也是有限的,最主要的是外卖骑手在送餐高峰期的工作超负荷。

真正的矛盾在哪呢?

他是一个计件工资,多劳多得;他需要在一个相对固定的时间内完成

这就是为何外卖出问题的多,而快递员就不会,因为快递时间限制少些。

外卖骑手之苦,其根本矛盾在于大家都要定点吃饭,而且只能在这两小时里把两顿饭吃完。

所以,我们如何帮助高峰期被系统压榨的外卖骑手?

第一:对外卖骑手客气些,少投诉。

第二:地址、手机号要写详细,及时接听电话。很多时候都是(地址写的不清楚)造成的。

第三:将饭点分散,午休延长,有的可以上午11点吃,或者下午1点吃。把外卖1小时分摊到3小时。这样骑手单位时间工作量下降了,无需一小时送10单。

这样外卖骑手也就不会困在系统里了。

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